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解决主要矛盾 城市&赛道试驾蔚来ES6[17P]

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你对纯电动汽车最大的期望是什么？恐怕能与安全性相提并论的就是续航里程了。蔚来第一款量产车ES8 355公里的NEDC续航显然有些不足，同时中大型SUV的定位也非大众之选。于是，蔚来第二款量产车ES6定位在了接受度更高的中型SUV，同时车格更年轻，一次充电跑得也更远。

在先前的ES6全国首次试驾中，我的同事常岩已详细介绍了其设计和场地性能，本次我们就将重点放在ES6的首次城市续航体验及赛道驾驶上。

（注：目前ES8可选装84kWh电池包，NEDC续航增至425公里）

[b]城市续航体验[/b]

ES6共有基准版、性能版、首发纪念版三款车型，其中基准版前/后均搭载160千瓦永磁同步电机，综合最大功率320千瓦，最大扭矩610牛•米；性能版和本次试驾的首发纪念版搭载前160千瓦永磁同步+后240千瓦交流异步电机，综合最大功率400千瓦，最大扭矩725牛•米。0-100km/h加速官方数据4.7秒。

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三款车型标配70kWh电池包，其中首发纪念版NEDC续航430km，如果选装84kWh电池包（选装价50,000元）NEDC续航增至510km。

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通过数据可以看出，ES6在市区拥堵路况和顺畅路况下的能耗相差不大。最终平均时速32.9km/h比较接近日常城市用车情况，不过本次续航体验里程较短只有89.4km，并且试驾车还处于非量产状态，所以实际城市续航298km仅做参考。

[b]赛道驾驶体验[/b]

从纽博格林北环到Formula E电动方程式，蔚来品牌从诞生就具有鲜明的赛道DNA。本次蔚来也把定位更年轻的ES6带到了武清V1汽车世界，通过一条2.4公里的赛道来展示ES6的操控性能。

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将驾驶模式调至运动后，不仅加速性能会达到最快的百公里4.7秒，同时空气悬架会使车身高度下降20mm，悬架更硬，转向更沉。

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                首发限量版标配20英寸轮圈，多辐高亮样式选装价2000元

或许是由于身处赛道我把注意力放到入弯点的原因，起步后主观的推背感并没有想象中，或是起步瞬间那么强烈，这点和城市驾驶只要轻踩“油门”就能获得持续且强烈的加速体验有所区别。

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                 Nappa真皮座椅对驾驶者的侧向包裹一般

三圈体验过后，我对ES6的赛道性能可谓意犹未尽。电驱系统的扭矩控制保证了四条轮胎无论静止起步还是出弯加速始终能稳稳地抓住地面，以高效的方式驱动ES6向前。刹车系统在遭受一圈又一圈的高负荷考验后，制动力没有衰退，同时转向亦如轿车般直接。想必蔚来在赛车运动中得到的经验，对ES6的动态调校起到了至关重要的作用。如果我的驾驶技术再高一些，或是ES6的悬架更“给力”一些，相信我们找到更多乐趣。

[b]全文总结：[/b]

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比起“正片”城市续航来说，赛道性能更像是给蔚来车主的“彩蛋”，毕竟续航里程才是纯电动汽车的第一要务。从本次体验推算的实际城市续航298km来看，显然无法满足现在消费者对纯电动汽车续航的要求，84kWh电池选装包预计将成为必选包。

不过据蔚来透露，ES6还在进行最后的迭代优化，将于今年6月份上市，并预计开放更多的NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶功能。目前距离上市还有约1个月时间，期待一直跑在造车新势力前面的蔚来，这次在ES6上也能跑过自己。

[[i] 本帖最后由 漫天毛毛雨 于 2019-5-6 18:01 编辑 [/i]]

说实话，如此列举数据实在是太理论了，实际上肯定不会像这么理想化。玩玩还行，家用的话，混动，电动不建议入手。

对纯电动的汽车一直持怀疑态度，主要是电池的续航能力不是像汽油车那样能明确显示余量。

现在的蔚来的车辆外观不好看，不如一开始的时候那么好看，换设计师吧