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阿维塔12究竟有多强！[15P]

一年前的5月，阿维塔首款车型——阿维塔11上市，这款华为、长安、宁德时代共同孕育的产物汇聚了三巨头当时的几乎全部心血。现在一年过去了，三巨头再一次合力推出了阿维塔12。我们一起来看看，这台车，究竟有多强！

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[ ·1· 华为HarmonyOS 4鸿蒙座舱]

今天先说最关键的，精髓都在座舱里的这块屏幕。这块屏幕不仅色彩出众，显示细腻，同时更是第一批HarmonyOS 4鸿蒙座舱系统。虽然乍一看4和3真的长得一样，但如果一个东西本身做的很好，那又为什么改变呢？

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HarmonyOS 4鸿蒙座舱相较上一代全是细微的小差别，如果你是遥遥领先的华为Mate 60 Pro用户，那这台车就可以解锁超级桌面，快速解决车机应用丰富度的困扰，手机上的应用随便用！

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同时新加入的流转功能也让手机导航转移更加快捷，手机一贴，路线自动就流转到车机里了。除此之外，鸿蒙座舱的系统的流畅度不用多说了。至于为什么，我猜测这里的芯片和Mate 60 Pro有着千丝万缕的关系呢？

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除了这块屏幕，车内上方还有一条35.4英寸4K一体远端屏，我在实际上手前觉得这块屏幕非常鸡肋。但实际体验中，它带来了别样的体验。仪表屏部分有全部的速度导航信息，而侧面的6个卡片还会带来额外的胎压、行驶里程、耗电量等这些关键信息。

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除此之外，内饰的设计也是非常关键。要我说，这台车的内饰跟外观的一样好看，紫+白的配色活跃又很低调，很配合这个车简约的感觉。同时木饰板与门板上的条纹装饰又营造出了车内的优雅氛围。

[ ·2· 动起来更加成熟]

车内的豪华感和高级感营造都到位了，那阿维塔12开起来自然也是不落下风。首先就是动力，零百加速3.9秒，它自己介绍自己是一台轿跑，谦虚了，这分明是一台四门超跑的动力水平啊。

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再来说说底盘，即使是出乎意料的快速变道，车辆的跟随性做的也会非常好。方向跟手的同时，整体上对于车身质量的支撑也非常到位。从路上表现来看，完全就是阿维塔11的再次进化。小颠簸直接过滤，大颠簸稳稳撑住。

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同时这台车在无图的情况下，NCA在城市和高速路段都可以开启了。虽然现在是Beta的版本，但是在城区里我们也体验到了他的能力。无保护的左右转，面对来往的行人穿行，阿维塔12先让行人再让车，整体上表现非常拟人化，跟老司机似的。

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虽然现在很多车厂都能做到高速领航辅助，但像华为ADAS 2.0这样成熟的系统还挺少的。比如我们行驶途中，左侧修路，行车道被放置的桩桶侵占，右边则是应急车道白实线。这样的场景如果换成别的厂家，基本就是车在路中间停住，但是这台车他会去侵占一下应急车道，因为它知道这是特殊情况，表现真的非常先进了。

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至于流媒体后视镜的体验，被我们放到了天黑之后进行。这时普通后视镜在高速上视野不可避免的会受到影响，但流媒体后视镜完全没有这个考虑，画面整体无比的清晰，两块屏幕好像也可以替代传统镜片。

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但是这个电子后视镜还有一点小问题，它的视野角有点小，同时也没法通过动头获得更大的视野。稍微来说习惯就会被限制的有点死。不过我觉得这是小问题，习惯了就好了。

[ ·3· 外观美轮美奂]

虽然阿维塔12的外观设计延续了阿维塔11的路线，甚至很多地方的细节都被保留，但如我刚才评价鸿蒙3一样，好的东西只需要微调。在我看来，阿维塔12就是更成熟的11。前灯在前作基础上连点成线，更纤细更成熟，当然也更协调。

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修长的车身带来了优雅的曲线，只有看了实车才能感受到这种翩翩之感。相应的，雕塑感十足的轮圈为这个侧面曲线带来了不同的美感，更加协调，更加华丽。

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后窗这台车取消了后窗，虽然有人质疑这项举动的安全性，但实际体验下来，电子内后视镜已经能完全替代物理镜片版本，足够胜任。所以再来看看这个后窗，有没有也就没什么所谓了。

[ ·4· 总结]

不论是阿维塔12的外观、内饰，还是互联和驾驶能力，都让我感觉不是我在偏爱它，而是它打动了我。当然这台车不是完美无瑕，它现在的Beta版本NCA，车道居中会有些偏右，城区里碰见非常复杂路段处理起来会有一些机械感。但是我相信到了后面市售的版本，这些问题应该都已经迎刃而解了。那时这台车的能力，我觉得应该是比其他一些竞争车型是要更高的。对于这台车型来说，唯一的问题就是如何维持住爱它的人们的热爱，如何打消掉他们对于新品牌的小小的疑虑。

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阿维塔12绝对是科技感拉满
我是的科技感可不单单是指外观和内饰
车子整体操控还有舒适度和人机交互等方面也是一样
感觉光用“黑科技”都不足以概括了
鸿蒙智驾一定会越来越强

这款车的车头比较饱满，同时加入了较多细长的LED灯带，这也让这款车拥有了强烈的运动气息。我认为它的最大亮点在于激光雷达的设计，众所周知，市面上许多搭载激光雷达的车型都是将雷达放在了车顶部位，看上去较为突兀。这辆车使用的是下包围集成激光雷达。这样的设计有着非常好的隐蔽性，也算是别出心裁。内饰方面，这款车的中控台中间搭载了一块大尺寸的中控屏，在这块中控台的上方还拥有一条贯穿式的小屏幕，不要小看这块屏幕，虽然尺寸不是特别大，但是据阿维塔官方解释，这个小屏幕将会搭载许多功能。再说一下动力方面，这款车将会提供单电机和双电机两种版本，而它的综合纯电续航里程则有700公里以及650公里两种版本，这两种版本均支持800伏高压快充。说实话，2023年上市的一些车型都开始支持800伏高压快充了，毕竟更快的补能速度才能够赶上燃油车的加油体验。

阿维塔12，在华为各项“遥遥领先”的技术加持下，智驾、操控、充电等方面也会是遥遥领先了
华为从辅助驾驶到智能驾驶的技术和经验积累，再加上技术创新，这方面应该算是领先一步了，同时又有了自家底层技术和鸿蒙操作系统的支持，更是如虎添翼
现在还有华为自家的液冷超充，相信很快电车的短板都会慢慢补齐了

阿维塔122作为长安生产、华为提供网络信息构架、宁德时代进行新能源电力作为动力保证的共同生产的豪华中大型轿跑，整体造型较为灵动。从今年9月5日，在德国慕尼黑全球首发。到目前为止，订单数已经突破了11万辆，真是我们的争气车。