相比于将敌人的飞机在天空中击落，将其击毁在地面要更加容易高效的多，即便无法将其击毁，通过炸毁跑道使敌方飞机无法击毁也是保证己方制空权的一个好办法。

二战瓜岛战役中，日本海军战列舰编队就曾经利用夜间多次炮击瓜岛机场，试图削弱岛上美军“仙人掌航空队”的空中优势，356毫米口径的战列舰主炮炮弹将岛上机场砸得千疮百孔，但美军工兵的工作效率远远超过了仅有几台蒸汽拖拉机的日本设营队，大量的工程机械加上打孔钢板等迅速修复了被破坏的跑道，保障了美军飞机继续起飞轰炸瓜岛上的日军和附近海面上的日军舰船。



在中东战争中，以色列空军也使用了这一战术，其战斗轰炸机和攻击机在空袭中，不仅轰炸了埃及空军停放在地面的战斗机，还轰炸了埃及空军基地的主要跑道。以色列空军在使用的高爆炸弹中除了安装有延时引信使其能够穿入跑道将其破坏之外，有的炸弹还安装有定时引信，即使以色列空军战机返航，跑道上也不断有炸弹被引爆，阻止埃及工兵修复跑道，为以色列空军发动后续空袭赢得了宝贵时间。



两伊战争第一天，萨达姆的伊拉克空军也想学这一招，结果就犯了教条主义错误，对伊朗机场上排列的整整齐齐的战斗机视若无物，一心一意只想轰炸伊朗机场跑道，结果由于轰炸技术糟糕，效果太差，整个空袭中只击毁了一架伊朗伊斯兰革命空军的F-4战斗机，反而被两小时后伊朗空军的反击炸的损失惨重。



在60年代，西方空军和苏联空军等纷纷研制了自己的反炮弹炸弹，著名的有苏联空军使用的BETAB-500SHP反跑道炸弹、法国“迪朗达尔”反跑道炸弹和英国空军的JP-233反跑道炸弹等。这些反跑道炸弹的基本原理都差不多，为了保证精度，都要求载机超低空、高速度和大着角投掷，以法国研制的“迪朗达尔”反跑道炸弹为例，这种炸弹配备有一个降落伞，从而使炸弹能够垂直准确地击中混凝土机场跑道，此时一台火箭发动机点火，推动炸弹侵彻到跑道的混凝土内部，并在其中引爆，由此在跑道上产生很大的弹坑以及大量碎裂的混凝土块。这就使飞机跑道在数小时内无法使用（至少是数小时，而常常是数天内都无法使用）。

在七八十年代的中西方军事交流中，经过对多种西方产品的比较，中国也购买了法国的“迪朗达尔”反跑道炸弹，并在其基础上研发了自己的类似反跑道炸弹，当时主要目的是由强-5强击机挂载空袭苏联边境机场，阻止占据技术优势的苏联飞机起飞。



美国空军也采用了这种反跑道炸弹，称之为BLU-107，为此，美国还专门向“迪朗达尔”炸弹的法国制造商支付了专利费用。在海湾战争中，多国部队大量使用反跑道炸弹对伊拉克机场进行低空打击，进一步巩固了自己的优势制空权。

中国目前主要装备的反跑道炸弹是在“迪朗达尔”基础上研发的250-4型炸弹，即250公斤级4型炸弹，装药量更多，破坏性更强，由于主要是低空使用，并不具备制导能力，同时还有随苏-27战斗机一同引进的BETAB-500反跑道炸弹。



由于目前低空攻击越来越危险，各国空军更加倾向于使用制导钻地炸弹和防区外发射弹药布撒器来执行反跑道任务，诸如台湾地区空军已经装备的“万剑”防区外布撒器，450公斤的战斗部内可以安装约120枚反跑道子弹药和其他用途的子弹药，中国空军也已经装备了类似武器，比如“天雷”航空布撒器，不过在理念上，诸如模块化方面还有所落后，难以在其战斗部中安装不同类型的子弹药。

飞机在机场上，舰船在港口、船坞中，这都是非常好的打击方式，不过现在很多都使用速干水泥，跑道基本在数小时内可以恢复使用，所以轰炸炮道多是为了先期取得一个窗口时间，然后可以对敌方实施更为沉重的打击

玩过红警的我们都清楚，乐趣不在于自己防守的多么严密，而是死死拿捏对方经济，把敌人按在家门口摩擦