CTB技术/后驱加持后驾驶体验如何？ 比亚迪海豹试驾体验         

   截止到成都车展为止，比亚迪海豹订单量超过了8万，而这台车的下订人数也还在不断增长。显然，海豹已经成为了比亚迪2022年打造的又一个爆款车型。在海豹身上有很多“首个”，它是首个使用CTB（电池车身一体化）技术、首个采用后驱/四驱、首个搭载前双叉臂+后多连杆悬架形式的比亚迪车型。如此多的“首个”头衔放在一款车上，也足见比亚迪对于海豹的重视，那么纸面实力超强的比亚迪海豹实际表现能否达到我们的预期呢？

               

[ ·1· 多个新技术加持的海豹开起来怎么样？]

   大家对于海豹的外观内饰设计相信已经非常熟悉，所以本篇文章我们直奔主题，看看多个新技术加持下的海豹实际驾驶体验究竟如何。
首先我们来看看参数层面，海豹共推出了3个不同动力、续航版本车型，具体参数信息大家可以查看下方表格。

              

   我们今天试驾的车型为700km长续航后驱版，这台车应该也会成为海豹车系中的主销车款，大功率电机加大电池兼顾了动力及续航表现。首先来聊聊这台车的动力表现，长续航后驱版车型搭载了最大功率230kW、峰值扭矩360Nm的驱动电机，官方百公里加速时间仅为5.9s，这样的动力数据在如今的单电机车型中可以说是绝对的第一梯队水平。

            

   在实际体验中，海豹的动力输出也给了我们不小的惊喜，即便在NORMAL模式下，车辆的加速踏板响应也非常灵敏，而且在中后段也能够感受到充沛的动力储备，中高速巡航状态下的依旧有不错的再加速能力。

            

   除了加速能力出色以外，海豹的底盘表现也给了我们不小的惊喜。由于CTB电池车身一体化技术的存在，电池包上盖与车身底板集成，车身结构刚度增强。除此之外，该技术带来的另一个直观优势在于车内坐姿的降低。

            

   熟悉纯电动车的朋友应该都了解，纯电动车尤其是轿车车型，由于车底电池包的存在，普遍坐姿偏高，而海豹在CTB技术的加持下将坐姿降低至了较低水平，整体坐姿接近Model 3，低坐姿也带来了更好的驾驶体验，这对于想要购买纯电动轿车且热衷驾驶的朋友绝对算是一件好事。

            

   前双叉臂+后多连杆独立悬架的悬架结构，也为车辆底盘动态表现打下了良好基础。海豹的底盘调校不同于比亚迪系列一贯的风格，这台车的底盘没有一味的追求舒适性表现，能够保留一定的路感，但传入车内的震动并不恼人，干脆、扎实是它给人的最直观感受。

            

   从整体表现来说，海豹的底盘风格属于保留一定运动氛围但兼顾日常驾驶舒适性的调校，我想这也很符合大家对于一台运动型家用车的需求。在转向部分，海豹有两种助力力度可调，不过两种模式下手感都相对较轻，但指向性较为精准。

            

   车辆在能量回收方面的调校也较为保守，两挡能量回收模式力度都较小，即便是开惯了燃油车的朋友也能很快适应。唯一的不足在于车辆制动踏板调校部分，在低速时车辆踏板响应有些过于灵敏，稍点踏板便会释放较大的制动力，初次上手需要一段时间适应，也希望后续能继续优化制动踏板逻辑。

[ ·2· 突出年轻运动风格是设计主旨 ]

   不同于王朝车型霸气、豪华的设计思路，比亚迪海洋网车型在设计上更希望营造出年轻、运动的氛围，于是我们就见到了基于“海洋美学”设计理念打造而来的比亚迪海豹。通过大量流线线条的修饰，海豹确实营造出了不错的运动氛围，车辆视觉效果灵动，长轴距、短前后悬的设计也让它运动气息十足。

            

   对于海豹的静态表现，我们此前已经进行了详细的视频解读，感兴趣的朋友可以点击下方链接查看。

   接下来我们简单回顾一下车辆的外观内饰设计，其实海豹的前脸部分整体造型还是比较复杂的，官方称灯组设计为“海悦双U悬浮式车灯”，两侧也加入了波纹状灯组。个人认为海豹的前脸造型有些用力过猛，如果能更加简洁或许会有更好的视觉效果。

           

           

           

[ ·3· 内饰设计令人耳目一新 ]

    内饰部分在延续比亚迪家族设计语言的同时也进行了一定的革新，我们试驾的车型采用了塔西提蓝配色，这也很符合海豹的海洋美学设计理念。在整体布局上其采用了双悬浮式屏幕的设计，另外中控台部分也加入了翻毛皮材质，配合大面积的皮质包裹，也让车内质感更上一层楼。
         
           

           

           

           

           

           

[ ·4· 写在最后 ]

           

    超多的订单量也证明了消费者对于海豹这款车型的认可，从笔者的角度来看，海豹可以说是目前比亚迪在售车型中整体驾驶体验最佳的一款。纸面实力强劲的海豹在实际体验中也没有掉链子，这台车无论是动力、底盘还是操控方面相较于此前的比亚迪车型都有了不小的进步。除了多项新技术的搭载，我认为更重要的是车辆整体调校水平的进步，好的调校才能最大程度发挥硬件结构所带来的优势。喜欢海豹的各位要抓紧下单了，要不提车可就真的是遥遥无期了。

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• 漫天毛毛雨 金币 +100 国庆假期发帖奖励 2022-10-6 20:38

1.这车车内异味比较严重，标准版的两侧款车型的方向盘和座椅都是仿皮，后驱车型和四驱车型都是真皮，但皮子的味道太大了，外加其他覆盖件的塑料质量也不咋地，所以新车异味很大。
2.底盘太低，13.6和MODEL 3的13.8是差不多的，一般来说轿车的底盘高度在11-15公分左右，有CTB技术护着也还是太低了，上下个马路牙子就算了，国家保准是马路牙子高度是15,也有底的，一般都是10-20之间。

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• 漫天毛毛雨 金币 +15 回复认真 2022-10-6 20:38

海豹是目前比亚迪在售车型中整体驾驶体验最佳的一款。无论是动力、底盘还是操控方面相较于此前的比亚迪车型都有了不小的进步。除了多项新技术的搭载，整体调校水平的进步能最大程度发挥硬件结构所带来的优势。

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• 漫天毛毛雨 金币 +10 回复认真 2022-10-7 12:40